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ca779亚洲城 涡得旧咐威尼斯人存1元送28彩金郴捶速萄奄亿手机pt老虎机怎么转_寄到丝 债能力良好,房企的财务安全性较高。年度净利润同比增长率中值一直保持在较高水平,但同比增速出现明显下滑,从盈利能力来看,2011年中期销售净利率平均值甚至达到20.66%,接近2007年的高点,但随着房价增速放缓和融资成本不断提高,预计2012年销售净利率难以继续上升;企业经营净资金流量从2010年中期开始已转负,企业投资额已超过销售收入。蓝皮书预计2012年,房企销售现金流入量可能持续下滑,预计全年市场销售额下滑20%左右,而2012年投资增速将不会随着当年新开工面积的减少而下调,全年仍会维持至少5%左右的投资增速,2012年销售现金流出将持续推高。数据分析表明,广东省房地产企业财务表现在市场运行周期轮换中涨跌互现,但其长期的成长性却毋庸置疑。在始于2009年的新一轮行业周期开始步入萧条阶段之际,广东省房地产企业各项财务指标已逐步呈现出高位回落态势。但就最近一期报表数据分析而言,其各项指标值仍维持在良性运行区间,财务状况相对安全。商业地产火爆藏风险房地产面临新的转变2011年,广东商业地产持续火爆,据广东省统计局数据显示,2011年广东办公楼与商业用房投资分别增长69.19亿元和107.15亿元,同比增长高达48%与31%,一类城市商业稳步发展,品牌商家争相抢占城市布局,二、三类城市成投资热点。然而商业地产经过这两年的爆发,使商业地产一哄而上,有可能短期内会出现供大于求的现象,许多城市的商业地产都存在“超前消费”的问题。广东各大城市楼市分析广州:二手成交超一手首次置业超六成去年广州二手住宅的成交宗数、面积继续保持超过一手住宅的格局,二手住宅交易登记面积市场份额占到51.8%,成交宗数则超过一手住宅约2万宗,占比达到58.7%。说明二手房的市场地位和作用越来越重要,这也是中心城市发展的趋势。数据显示,市场自住型买家占比约九成,占成交的89.3%。其中,首次置业占比超过六成,占63.3%,改善换房占26%。需求变化明显,调控对投资(包括多次置业)的遏制效果显著。深圳:成交量创新低均价小幅回落2011年,深圳房地产量价齐跌。住宅成交270.82万平方米,同比减少13.5%,创历史新低,住宅成交均价19038元/m2,同比下跌6.2%,为12年来第二次回落。佛山:限购杀伤力大成交大幅下跌2011年3月18日,佛山在全市范围内实施限购令。全年商品房成交面积784.94万平方米,同比下跌13.3%。其中,住宅成交633.77万平方米,同比下跌18.9%。受限购政策的影响,土地市场也迅速降温。2011年全市商住用地成交约271万平方米,仅为2010年的一半。 本报讯(记者牛颖惠)2011年保险业首份年度财务报告正式亮相。昨天,中国平安发布的2011年度业绩报告显示,公司净利润同比增长12.5%,董事长马明哲税前薪酬988.47万元。 财报显示,2011年中国平安营业收入2489.15亿元,较2010年增长31.4%;归属上市公司股东净利润194.75亿元,较2010年增长12.5%;基本每股收益2.5元,增长8.7%;拟每股派发现金股息0.25元。中国平安董事长马明哲2011年薪酬与2010年基本保持不变,税前988.47万元,税后567.95万元。 截至2011年底,平安总资产22854.24亿元,较年初增长95.1%。经营方面,寿险业务实现规模保费1872.56亿元,同比增长13.9%,寿险市场份额较2010年提高1.3个百分点。2011年,平安总投资收益为295.16亿元,2010年则为292.72亿元;总投资收益率由2010年的4.9%下降至4%。对此,平安方面解释称,主要是受到新增固定到期投资利息率上升以及国内股市大幅调整的影响。由于顺利完成控股深发展,公司银行业务利润贡献同比提高176.8%,合并后新银行总资产突破1.2万亿。 中国平安高管高薪一直备受关注。2007年,中国平安董事长马明哲6600万元的年薪曾令人咋舌;2008年,由于海外投资巨亏,马明哲的年薪为零;2009年,马明哲也只拿到了税后289万元的年薪;2010年,马明哲年薪大力反弹,税前987万元,税后568万元。 "3月12日,汉宜铁路施工人员通过机械将已经铺设好的铁路枕木吊离路基,以便重新施工。郝同前摄(新华社发) 处于验收过程中的汉宜高铁近日被曝路基沉降超标,引起社会广泛关注。沉降超标是否是施工质量问题?设计上是否曾进行过“桥改路”的变更?针对这些问题,记者进行了调查采访。.Video-Main-Article-QQ {position:relative;background:none;}.Video-Main-Article-QQ a:hover.pic,Video-Main-Article-QQ a:hover.vtime{ text-decoration:none;}.Video-Main-Article-QQ .pic img{width:160px;height:120px;margin-bottom:6px;border:#c6c6c6 1px solid;}.Video-Main-Article-QQ .vbutton{cursor:pointer;display:block;position:absolute;left:15px;top:90px;width:25px;height:25px;background:url(""http://mat1.gtimg.com/worldcup/video/qiudui/video.png"") no-repeat ;_background-image:none;_filter:progid:DXImageTransform.Microsoft.AlphaImageLoader(src='http://mat1.gtimg.com/worldcup/video/qiudui/video.png',sizingMethod='scale');}.Video-Main-Article-QQ .vtime{display:block;position:absolute;left:38px;top:105px;width:120px;height:18px;_height:19px;padding-right:3px;color:#fff;text-align:right;font-family:tahoma;font-size:14px;overflow:hidden;background:url(""http://mat1.gtimg.com/worldcup/2010/bdhui_pic_bg.png"") right top repeat-y ;_background-image:none;_filter:progid:DXImageTransform.Microsoft.AlphaImageLoader(src='http://mat1.gtimg.com/worldcup/2010/bdhui_pic_bg.png',sizingMethod='scale');}.videoplayer_Aritcle_QQ {position:relative;float:left;width:300px;margin:10px 14px 6px 0;padding:8px;*padding-bottom:2px;_padding-bottom:2px;border:#d1e2f4 1px solid;background:#f3f8fe;}.videoplayer_Aritcle_QQ a{color:#0d3a8d;text-decoration:none;}.videoplayer_Aritcle_QQ a:hover{color:#0d3a8d;text-decoration:underline;}.videoplayer_Aritcle_QQ .video_link{margin:8px 0 4px 0;font-size:14px;text-align:left;}.videoplayer_Aritcle_QQ .video_source{margin:8px 0 4px 0;font-size:12px;text-align:left;}.videoplayer_Aritcle_QQ .fl{float:left;}.videoplayer_Aritcle_QQ .fr{float:right;}湖北潜江:汉宜高铁部分路段路基塌陷 路面返修开支料已超过高架桥来源:央视网所属分类:朝闻天下 汉宜高速铁路是我国“四纵四横”铁路主干网络中沪汉蓉客运专线的一部分。近日,尚在验收过程中的汉宜高铁潜江段路基被曝沉降超标,引发公众对工程质量等问题的关注。 标段路基近三成沉降超标 铁路方称正在正常加固,并非质量问题 3月9日,有网友爆料称,汉宜高铁潜江市浩口镇南湾村路段已发生三处坍塌事故。 随后,湖北省铁路建设办、业主单位沪汉蓉铁路湖北有限公司、施工方中铁十二局镇海公司相关负责人在施工现场联合召开新闻发布会称,汉宜铁路没有发生媒体报道的高架桥坍塌和路基塌陷事故,实际情况为潜江段部分路基发生沉降超标,施工单位正在组织整修。 会上,中铁十二局副总经理孙圣杰说,这一路段在静态验收过程中,发现有几处软基沉降超过每月3毫米的允许范围,达到3—4毫米。经专家认证,决定对该路段5公里长的路基进行加固补强。 沪汉蓉铁路湖北公司副总经理石汉峰称,工程的竣工验收要经过静态验收、动态验收、初步验收、安全评估、国家验收等5个阶段,现在进行的加固是验收过程中正常的整改环节。 湖北省铁路建设办主任王祖建也表示,汉宜铁路目前出现的是局部问题,并非工程质量问题。 据沪汉蓉铁路湖北公司的一位负责人介绍,此次需要进行管桩加固的路基有7.2公里,而在由中铁十二局承担的此标段内,路基路面为22.9公里,也就是说此次沉降的路面占到了将近1/3。 据当地农民反映,这一路段去年就曾出现过一次沉降超标,进行了抢修。对此,沪汉蓉铁路湖北公司工程部副部长金海霆称,工程并不是两次出现沉降,去年是在验收不达标后,做了加固试验,看用水泥打桩的方式能不能解决问题。现状证明,不能解决问题,所以要重新处理。 问题路段是否存在桥改路 业主方称本来就设计为路面 现场采访时,一些施工工人向记者透露,发生沉降超标的地带过去是个面积不小的湖,后来慢慢干了成了农田,软基土层比较多比较厚,所以其实更加适合修建高架桥铁路。 一位不愿透露姓名的包工头来电告诉记者,问题路段进行了“桥改路”:原设计是修高架桥的,但是要缩减开支,后来改修路基路面。由于这一带软基比较厚,而修路基路面时对此预估不足,所以出现了沉降超标。 对于修改设计方案一事,中铁十二局方面表示“不清楚”,同时他们称,在勘探、设计、施工、监理、业主等多个环节中,施工相对是弱势单位,有些问题不便说明。孙圣杰向记者表示,他是专门从总部来处理这个问题的,此前施工过程的问题并不清楚。 业主方沪汉蓉铁路湖北公司对此予以了否定。该公司一位不愿具名的部门负责人表示:“施工单位入场时的设计方案就是路基,不是桥,根本没有‘桥改路’的事情。” 但有关人士对记者透露,这一段原先设计是高架桥,当时,一是由于要控制铁路“桥隧比”,二是要缩减开支,就改成了路基路面。 这位人士说,一公里高架桥耗资6000万元,而一公里路基路面不到5000万元。“但是目前这样折腾下来,这段路基路面的开支肯定已经高过了修高架桥的开支。” 根据我国铁路工程实施规范,如果要修改原设计方案,一般是施工过程中环境条件有变化,客观上要求修改;业主方出于运营、资金、管理等考虑,主动提出修改要求;还有一种原先设计发现有问题,必须修改。记者向施工方提出查看问题路段整修方案等相关书面资料,至记者发稿,也没能看到这些材料。 枝江段是否有重大隐患 铁路方表示工程质量合格,举报系捏造 去年,铁路建设土方提供商“倪鸿军”曾公开举报汉宜高铁枝江段至少有9万方的碎石层被土方代替,称这将导致该路基在大雨内涝期间因长时间浸泡而软化变形,存在重大安全隐患。 就此,沪汉蓉湖北公司负责人向记者提供了一份签订于2011年3月5日的协议书。协议书上,土石提供方李德福、李洪父子承认对施工方葛洲坝二分部的检举均是出于私利捏造,对其表示道歉。该负责人说:“这个‘李洪’就是倪鸿军。” 据介绍,去年,沪汉蓉铁路湖北公司委托中南大学土木工程检测中心作为独立第三方,对问题标段的路基质量进行技检。之后,中南大学出具《检测报告》,结论为“合格”,该报告被上送到铁道部。 公司负责人称,中南大学的检测公正合规。检测结果已得到铁道部认可。汉宜铁路的施工质量是合格的,不存在问题。 通车日期为何一再延迟 铁路方表示按程序走,首要是保证安全 汉宜铁路于2008年9月动工,原计划于2011年底建成并投入运营。去年10月,湖北省铁路部门对外透露,汉宜铁路将延迟到2012年3月通车。 当时,铁路部门曾表示汉宜铁路主体工程已基本建成,即将进行轨道精调精整、静态验收、动态验收等阶段。按照计划,2011年10月28日,路段开始全线送电,2012年1月完成试运行试验,2012年2月完成整体验收、安全评估。2012年3月份正式通车运行。 去年12月,铁路部门又表示,按新计划,汉宜铁路将于2012年2月底开行货车,5月前开行客车。 现在,记者了解到,此段铁路刚刚实现送电,目前仍处于竣工验收最初的静态验收阶段,距离试运行尚远。 沪汉蓉湖北公司负责人表示,铁路建设是依法依规、按照要求逐步推进的。他说:“铁路能不能在5月通车,要看具体情况,保证安全是第一位的。”至于推迟通车的客观原因,该负责人称目前不方便透露。 据武汉铁路局内部人士透露,推迟原因非常复杂。“有的是因为信贷问题,贷款困难,工期推迟;有的施工质量难以统一,需要协调。”另外一位负责人称,“目前的要求是必须保证安全,开通时间是次要的。” 据了解,目前,汉宜高铁虽已完成主体工程,但是移交给武汉铁路局的竣工验收还未完成。武汉铁路局方面表示,“可能还会对被举报的路段进行复查,以确保工程质量。” 据介绍,按照规定程序,汉宜铁路此次沉降问题整改完毕后,需通过专家评审,再进行包括联调联试在内的动态验收,所有程序全部通过并合格后才能正式开通。 (综合本报记者杨宁及新华社报道)" "图/CFP 本报讯(记者古晓宇)昨天,中国移动香港上市公司发布公告称,因涉嫌经济问题正接受调查的原中国移动副总经理鲁向东已辞去了其在中国移动担
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